diumenge, 10 d’abril del 2011

el tupper_art.2: patates amb ceba i crema de llet

PATATES AMB CEBA I CREMA DE LLET




1. Tallem patates i ceba a rodelles i ho fregim amb sal i un xic de pebre.  Cal fregir-ho poc ja que després s'ha de coure al forn.
2. Tot seguit untem una safata amb manteja i repartim bé un pis de patates per posar-hi al damunt un pis de ceba i així successivament fins a tenir 3 pisos (per exemple) de cada aliment.
3. Tot seguit hi posem la crema de llet fent que la safata quedi ben coberta i  hi posem formatge ratllat per damunt.
4. Coure al forn a 200ºC durant uns 15min.

dijous, 7 d’abril del 2011

el tupper_art.1: puré de patates

PURÉ DE PATATES




1. Bullir les patates en una olla amb llet, un got gros d'aigua, una mica de mantega i sal durant 30 min.
2. Batre un parell d'ous amb una mica de sal.
3. Un cop bullides, passem les patates pel passa puré o bé ho triturem amb el túrmix mentre afegim un xic de llet, els ous i un xic més de mantega.
4. Hi posem una mica de pebre negre i pebre blanc i ho remenem amb una cullera.
5. Posar-hi formatge ratllat i gratinem al forn.
6. Fregim uns xampinyons i una mica de pebrot i ho afegim al cim per guarnir i hi posem unes olives.

dilluns, 14 de març del 2011

mecànica_art.9: sustitución del alternador.

Coche:  Ford Fiesta mk6 1.6tdci
Tiempo estimado:  4-5 horas
Coste aproximado:  550€
Descripción del problema:

Circulando a 100km/h se encienden sucesivamente una serie de indicadores alertando de fallos en la batería, frenos, dirección, bomba de gasóleo.....  En seguida se queda el coche sin luces, sin dirección asistida y sin cuentakilómetros siquiera!

Que suceda algo así de golpe es casi con toda seguridad por avería en el alternador ya que la batería se agota en seguida cuando éste no funciona.  Quiero decir que cuando la batería pierde capacidad de producir electricidad se produce una disminución más progresiva del suministro de corriente, no es tan precipitada.

SUSTITUCIÓN DEL ALTERNADOR

Herramientas necesarias:
Observando la foto1 verás que necesitamos varias herramientas para este trabajo.


Foto1
Pasos a seguir:

1. Desconectar la batería.  Cuidado!  Evitar que el positivo y el negativo se toquen.
Para cuando la conectes, necesitarás el código de la radio.  Suele estar en una pegatina en el maletero, debajo de los altavoces.

Foto2

2.  Desmontar la óptica derecha
3.  Desconectar el tubo de la purga del depósito de anticongelante (ver foto3)
4.  Desconectar conducto de entrada del turbocompresor e igualmente el que va del caudalímetro al intercooler (ver foto 3 y foto3a).  Previamente es necesario desconectarlo eléctricamente
5.  Desmontar la tapa que protege el Turbo (ver foto3)
Foto3


Foto3a


Con la zona de trabajo despejada podemos seguir!

Foto4

6.  Aflojar el tensor con la ayuda de una llave 14-15 para poder sacar la correa poli-V (ver foto6).  Aprovecharemos el cambio del alternador para cambiar la correa si está en mal estado.  Así pues, sé precavido y compra la correa cuando compres el alternador.

Foto5


Foto6


7.  Con la correa fuera, desmontamos el tensor.  Para hacerlo, quitaremos los tres tornillos que lo sujetan con la llave del 13.  (Ver foto7)

Foto7


8.  Fíjate que hay un tornillo escondido en la zona del bloque-motor que sirve para sujetar el tubito que contiene la varilla para comprobar el nivel de aceite del motor.  Destorníllalo y podrás quitar el tubito tirando de él.  (ver foto8)

        Foto8

9.  Levanta el coche con un gato y quita los tornillos que sujetan el tubo metálico que va hasta el intercooler ya que después te facilitará el trabajo con el alternador.

10. Ya puedes desatornillar el alternador.  Fíjate en la foto9.  Hay que quitar el tornillo que sujeta el cable grueso que transporta la corriente hasta la batería con la llave del 13 y los 4 tornillos que lo sujetan al motor con la llave del 16.

Foto9

11. No es muy práctico sacar el alternador por el poco espacio que queda.  Mira por donde lo he sacado yo en la foto10.

Foto10


12. Ya puedes meter el alternador nuevo por dónde has sacado el viejo. Ten en cuenta que antes tienes que conectar los cables eléctricos que hayas tenido que desconectar ya que puede que te queden por debajo y luego no llegues.


Foto11

13. Invirtiendo los pasos anteriores deberías poder montarlo todo sin problemas.  No olvides comprobar bien los pares de apriete y asegúrate que has conectado todos los enchufes (alternador, caudalímetro….).

diumenge, 6 de març del 2011

Diari art.5: La música i els moments

Me’n recordo com si fos ara; ja fa més de 10 anys i era una tarda de dissabte quan passejava amb el meu avi per un  carrer del meu poble.  Mentre caminava amb ell devíem estar parlant d’alguna cosa... a saber si m'explicava alguna vivència de quan ell era petit o si parlava del mal caràcter de l’àvia i de com n’estava d’avorrit, però el que si recordo és que en un moment de la conversa ell em va dir molt ensopit:  Eudald, no tardaré gaire a morir-me.  Ho vaig encaixar com vaig poder i li vaig dir que havia de ser valent i que això no passaria.
Tenia càncer de pulmó; fumava des que era adolescent, o fins i tot abans; també va començar a treballar a la mateixa època fins que es va jubilar al complir els 60....més de 40 anys de condemna, com diria un que conec.
Ell va morir pocs mesos després d’aquella conversa al carrer.  En aquella època jo escoltava molta música i sovint als Hammerfall amb el seu Glory to the brave (glòria als valents).   Ara, quan l’escolto recordo a un bon home i moments de la meva infància on també hi és ell.  És la força d'una cançó.


diumenge, 6 de febrer del 2011

Excel art.4: La funció BDSUMA

(pendent)

=BDSUMA($M$151:$T$555;$T$151;$B$11:B18)-SUMA($P$12:P17)

Excel art.3: La funció DESREF

(pendent)

=SI(O($A53="";P$3="";$X53=0;CONTAR.SI($M53:O53;"<>0")>=$X53)=VERDADERO;0;SI(BUSCARV($D$1;DESREF($A$2:$A$2;$W53+CONTAR.SI($M53:O53;"<>0");1;$X53;2);2;FALSO)=P$3;BUSCARV($D$1;DESREF($A$2:$A$2;$W53+CONTAR.SI($M53:O53;"<>0");1;$X53;3);3;FALSO);0))

Excel art.2: Utilitzant consultes SQL

(pendent)


SELECT proveedor.id_empresa AS 'empresa', linea_entrada_compra.id_ejercicio AS 'any', linea_entrada_compra.id_proveedor AS 'codipr', linea_entrada_compra.id_materia_prima AS 'codiart', Sum(linea_entrada_compra.cantidad) AS 'cant', Max(linea_entrada_compra.precio_compra) AS 'preu', Sum(linea_entrada_compra.importe) AS 'import', Max(entrada_compra.fecha) AS 'data', Materia_prima.descripcion AS 'descr', proveedor.nombre_fiscal AS 'nom'
FROM Tabla.dbo.entrada_compra entrada_compra, Tabla.dbo.linea_entrada_compra linea_entrada_compra, Tabla.dbo.Materia_prima Materia_prima, Tabla.dbo.proveedor proveedor
WHERE entrada_compra.id_ejercicio = linea_entrada_compra.id_ejercicio AND entrada_compra.id_albaran = linea_entrada_compra.id_albaran AND entrada_compra.id_proveedor = linea_entrada_compra.id_proveedor AND Materia_prima.id_materia_prima = linea_entrada_compra.id_materia_prima AND proveedor.id_ejercicio = entrada_compra.id_ejercicio AND proveedor.id_proveedor = entrada_compra.id_proveedor AND proveedor.id_ejercicio = linea_entrada_compra.id_ejercicio AND proveedor.id_proveedor = linea_entrada_compra.id_proveedor AND ((linea_entrada_compra.id_ejercicio=2010) AND (proveedor.id_empresa=1))
GROUP BY proveedor.id_empresa, linea_entrada_compra.id_ejercicio, linea_entrada_compra.id_proveedor, linea_entrada_compra.id_materia_prima, Materia_prima.descripcion, proveedor.nombre_fiscal
ORDER BY linea_entrada_compra.id_proveedor

Excel art.1: La funció BUSCARV

Si cliqueu a la imatge que segueix, podreu observar com ens ho podem fer per comprovar si el contingut d'un camp existeix en una taula de valors i en el cas que això no sigui així, ens retorni un camp en blanc evitant que apareguin els típics #N/A per exemple.


Diari art.4: Qui sóc?

Sóc jo quan plou, sóc jo quan fa Sol; sóc jo quan estic content, sóc jo quan estic deprimit; sóc jo quan treballo i quan estic de vacances; sóc jo quan et tinc al davant, sóc jo quan no hi ets; sóc jo quan estic enamorat o quan no ho estic; quan sóc feliç i quan no ho sóc tant.
Sempre sóc jo però mai sóc el mateix.  M'adapto, canvio, interactuo, flueixo...estic viu; com l'aigua.  Som aigua.  No som una constant, som una variable.

Diari art.3: Instants

Jo circulava per l'autovia i anava al davant; ell em seguia amb el seu cotxe.
De sobte me'n adono que ja no el tinc al darrera sinó que ja m'estava avançant i al arribar a l'alçada del meu cotxe, el meu pare es gira i em mira treient-me la llengua i rient feliçment a la vegada.

Hi ha vivències que són nostres, i que ningú ens podrà prendre mai.  Un instant també omple.

On anem art.3: Cabrerès / Guilleries I - Sant Pere de Casserres i Rupit

Monestir de Sant Pere de Casserres










Rupit












dilluns, 31 de gener del 2011

Opinió art.10: Te pasaste Fernando!

Aquest diumenge vaig quedar estupefacte al llegir l'entrevista que li va fer un diari al senyor Fernando Trueba on l'exitós director de cinema deia quelcom similar a: "Yo no tengo teléfono...nadie tiene porque llamarme ni yo tengo porque llamar a nadie". No fotem! Jo tinc telèfon perquè decideixo quan i a qui contesto, i el faig servir per parlar amb qui em convé, o almenys per intentar-ho.  Olé, tus **vos Fernando!!

Jo diria que això demostra que les persones ens equivoquem a pesar de l'experiència....per desgràcia, viure 50 anys en aquest planeta no ens fa menys vulnerables. 

Que tornin les cabines telefòniques pel senyor Trueba si-us-plau!!

Casteller per un temps

El que més valoro d'haver format part d'aquest col·lectiu és haver conegut gent interessant amb qui he compartit moltes coses i, tot i que encara no sé si amb algunes d'aquestes persones ens uneix una bona amistat perquè han de passar moltes coses per saber-ho, me’n alegro  molt que els nostres camins s’hagin creuat.
Més endavant, a la balança del temps hi posarem els fets i les accions, tant les d'elles com les pròpies, i demà sabrem si el que estem vivint avui és amistat.  A vegades vivim miratges i no ens n’adonem o no ens en volem adonar perquè no volem sentir-nos sols.  No és el mateix estar sol que sentir-se sol.  Estar sol no representa un problema, sentir-se sol sí.
Opino que la gent ja està prou motivada per assistir voluntàriament a una activitat social però també és necessari treballar per mantenir aquesta motivació.  Parlo des de la meva poca experiència personal en aquest món on vaig començar amb una motivació que va anar decreixent a mesura que passava el temps.  Al meu entendre, els assajos tenien una durada excessiva i hi mancava una parada per descansar i permetre que la gent s’esbargís i facilitar que tot seguit es concentréssin en fer el que tocava.
Tampoc crec que fos necessari fer tantes actuacions al llarg de l’any.  Si al fet d’assajar dues vegades per setmana hi sumem que es fan moltes actuacions (per partida doble alguns caps de setmana), el resultat és que per mi són masses hores fent Castells al cap del mes.  I deixant de banda el que puguin pensar els individus de la colla sobre la importància de la pinya, els assajos de la major part de Castells es feien sense la seva participació activa, i jo, que en formava part, m’avorria, i a ningú li agraden les activitats avorrides.
Si a tot això hi sumem la falta d’higiene d’una bona part dels membres (posar-se desodorant i rentar-se els peus abans de les actuacions i dels assajos no sembla important per molta gent) i alguns fets inadequats, em desanimo i opto per dur a terme altres activitats.

Formar part del públic també és una bona manera de donar suport a una activitat cultural única i especial que ens identifica.

dissabte, 29 de gener del 2011

....i a mi què!

Segons un article publicat fa uns mesos al diari El País, un centenar de joves universitaris es va plantar davant del Senat, a París, per protestar contra la nova llei sobre la jubilació.  Un turista li pregunta a un dels manifestants perquè es manifesten i un dels joves contesta:  "Protestem perquè no volem viure pitjor que els nostres pares".

Em va fer gràcia llegir aquest article perquè ja fa molts anys, quan jo era adolescent, ja aleshores, el meu pare em deia: segurament la vostra generació viurà pitjor que la dels vostres pares.....li hauria de demanar si era una opinió seva després d'anys de lectura i aprenentatge o bé ho va llegir; però no deixa de ser igualment sorprenent.

El cas és que, en línies generals, opino que tenia raó.  Perquè molts ja no aconseguiran tot el que han aconseguit els seus progenitors a pesar d'haver tingut, pressumiblement, millors oportunitats.  El que passa és que en molts casos, la majoria viuen dels esforços que han fet altres.  Segurament en som tant culpables nosaltres com ells d'aquesta situació.

El "i a mi què!" és el lema i el lifestyle de molta gent però, des del meu punt de vista, no crec que condueixi a res productiu i útil excepte que expel·lir-ho tot del nostre cervell serveixi per allargar-nos la vida.

Implicació i responsabilitat és el camí oi?

mecànica_art.8: vibracions al frenar.

Ja he comentat en altres ocasions que el diagnòstic és molt important a l'hora de solucionar problemes en molts àmbits de la vida i també a l'hora de reparar el vehicle.

Si us trobeu que al frenar el vehicle tremola, la causa més probable seria una deformació dels discos de frens provocada per un desgast excessiu o per una mala conducció.

En qualsevol cas, la solució passa per canviar els discos i les pastilles de frens d'ambdós cantons.  Si els discos són molt nous (desgast inferior a 1mm) es pot optar per rectificar-los encara que no és una operació massa encertada ja que l'estalvi és mínim.

mecànica art.7: vibraciones a partir de 120km/h.

Esta vez me ha parecido conveniente escribir en castellano porque conozco el idioma y creo que haciéndolo habrá más gente que pueda acceder a la información que sigue.
Con un coche nuevo y con apenas 30.000 km, empecé a sufrir el calvario de las vibraciones en el volante y en el habitáculo a partir de los 120km/h.  Os resumiré tanto como pueda qué es lo que mi experiencia me ha aportado y qué es, en mi opinión, lo que deberíais tener en cuenta para solucionar el problema.

Diagnóstico?
Lo más importante a la hora de reparar una avería es un buen diagnóstico.  Saber qué problema tiene el enfermo es vital.  El ahorro de tiempo y dinero es importante e ahí está la clave.  Y no es fácil.  Mucha gente puede opinar, profesionales incluso, pero no siempre la respuesta es la adecuada.  He consultado en talleres oficiales y jamás obtuve una respuesta concreta sobre el problema.  De hecho, a menudo, ellos mismos practican el prueba-error:  cambian una pieza y comprueban si el problema persiste.


En un taller oficial incluso llegaron a decirme que tenía un perfil de rueda demasiado bajo y que eso podía ser parte del problema....y eso que llevo exactamente el mismo ancho y perfil que llevaba de serie.  Sin comentarios.


Posibles causas:
  • Directas:
    • Neumáticos:  Desgaste irregular o mal equilibrado del conjunto rueda-llanta.
    • Llantas:  Deformación.  Una de las causas principales.  En mi caso fue/es una parte del problema.
    • Bujes (cojinetes):  Causa muy probable.  En mi caso los culpables principales del problema; los de atrás!!  Tened en cuenta que si conducís agresivamente, en las curvas los que más sufren son los cojinetes del tren trasero.  Y su mal estado produce vibraciones en el habitáculo.
    • Discos de freno:  Su deformación podría llegar a causar vibraciones pero es muy poco habitual.  Es algo que sucede al frenar pero no en condiciones de conducción normal.

  • Indirectas:
    • Bielas de la suspensión:  Las rótulas de las bieletas pueden padecer desgaste
    • Caja de la dirección:  Si se hubiera estropeado podría tener culpa pero no es normal ni habitual.
    • Semi-ejes:  Muy poco probable.  Raro.  Realmente es difícil que puedan provocar vibraciones en el vehículo.  En mi caso, canvié uno para ver que sucedía y no sirvió de nada.
    • Amortiguadores:  Aunque no lo parezca, pueden ser causa del problema pero no es probable.  Canvié los amortiguadores de serie por unos Bilstein y en mi caso, el problema persistía.
    • Soportes del motor:  Dicen que pueden ser causantes del problema aunque yo lo pongo en duda.  Cambié los míos porque 2 de 3 estaban rotos a los 75.000km
    • Rótulas dirección:  Revisad su estado.  No puedo deciros, porque no lo sé, si pueden realmente causar el problema en cuestión, aunque por lógica debería ser así.
    • Barra estabilizadora:  Puede que los silent-blocks estén en malas condiciones.
    • Basculante:  Puede que los silent-blocks estén en malas condiciones.
Resumiendo,
Para atacar el problema debéis tener en cuenta cuántos kilómetros tiene el vehículo y con eso descartáis ciertos problemas y tened en cuenta qué os puede haber pasado, mecánicamente, que pueda relacionarse con una avería de dichas características.  Por ejemplo, un golpe en un bordillo a alta velocidad puede estropear un cojinete, igualmente si trompeamos demasiado; una suspensión dura absorve poco la irregularidad de la carretera y ello afecta a las llantas.  Es muy probable que debáis rectificar o cambiar las llantas para eliminar vibraciones a alta velocidad.

La Sagrada Familia










dijous, 27 de gener del 2011

mecànica_art.6: pirelli vs. bridgestone vs. continental

He conduït amb rodes 195/45-16 amb aquestes tres marques de pneumàtic i després de la meva experiència amb ells, n'he tret algunes conclusions que potser us poden ajudar a l'hora de comprar rodes.  Encara no he pogut provar els Eagle F1, Michelin Pilot Sport ni els Continental SP3....d'aquí un temps ho faré, si tot va bé.

Els models que he portat són:
Bridgestone Potenza
Continental Sport Contact2
Pirelli P-Zero Nero

Gastar-se els diners en bons pneumàtics no és una mala inversió i en qualsevol cas no es pot considerar un acte d'ostentació.  El fet de comprar un pneumàtic bo no vol dir que llençem els diners ni que ens les donem de rics.....al cap i a la fi, els productes que comprem són cada dia millors gràcies a la confiança que dipositem molts de nosaltres en productes de primeres marques que destinen molts diners a R+D.


La meva conclusió és que els Potenza i els SP2 estan al mateix nivell essent millors els Potenza i que els P-Zero Nero estan un esglaó per sota.

Les meves puntuacions són:

Pirelli P-Zero Nero 84V XL (amb protecció lateral)
  • Adherència en aigua:  7
  • Adherència en sec:  7.5
  • Desgast:  6
  • Preu: Uns 110eur.
  • Observacions:  Diuen que és la pitjor de les marques de primer nivell i jo he comprovat, de moment, que és cert.  No està a l'alçada de la resta de marques i pel rendiment que tenen duren poc.  En carretera molla són mediocres.  Xisclen fàcilment perquè es saturen de seguida.  A més la fàbrica va marxar del país, cosa que jo valoro negativament.  A favor:  Solen ser les més econòmiques.
Continental Sport Contact 2 80V
  • Adherència en aigua:   8
  • Adherència en sec:  8.5
  • Desgast:  7
  • Preu:  Uns 115eur.
  • Observacions:  Molt bon pneumàtic però no m'agrada tant com el Bridgestone.  La meva opinió és que el Bridgestone té millor adherència en carretera molla.  A més, si no m'equivoco, no tenen fàbrica de pneumàtics a Espanya.
Bridgestone Potenza R050 80V
  • Adherència en aigua:  9
  • Adherència en sec:  9
  • Desgast:  8
  • Preu:  Uns 130eur.
  • Observacions: Magnífic!!  El millor de la comparativa.  A mitja vida del pneumàtic el comportament és acceptable i no massa inferior a un P-Zero Nero nou!! En carretera molla són una joia i en sec són els millors que he portat.  Són els que m'han durat més conduïnt en les mateixes condicions.  Es pot pagar la diferència de preu a gust.  A més, Bridgestone té 3 fàbriques a Espanya i això s'ha de tenir en compte.
LA MEVA ELECCIÓ: 
Bridgestone Potenza 195/45-16

mecànica_art.5: discos i pastilles del davant.

Cotxe:  Seat Ibiza 1.9SDI
Discos:  Brembo ventilats de 256mm de diámetre i 22 d'espesor
Pastilles:  Ferodo (foto 2). 
Quan s'han de canviar?:  Quan el desgast sigui superior a 2-3mm.
Temps estimat:  20' per disc
Cost aproximat:  Discos + pastilles = 110€

Eines i material necessari:
  • Gat hidràulic / mecànic
  • Cavallet per assegurar que el cotxe no ens caurà al damunt ;-)
  • Clau 17 per desfer rodes
  • Clau Torx 45 per desfer la pinça de frens
  • Un parell de tornavisos plans
  • Tornavís estrella
  • Separador de pastilles de frens
  • Martell
  • Líquid fixador de cargols



 
 foto2

Passos a seguir:

1. Col·locar el gat hidràulic i fer-lo pujar fins que quedi fixat al cotxe

 foto3


2.  Descollar els cargols de la roda amb la clau 17

foto4


3.  Aixecar el cotxe
4.  Posar el cavallet en lloc segur

foto5


5.  Acabar de desfer els cargols que aguanten la roda i treure-la
6.  Desfer els cargols que aguanten la pinça de les pastilles de frens utilitzant la clau Torx 45.  Prèviament, ens servirem d'un tornavís pla per treure el tap de plàstic que protegeix els cargols.

foto6

foto7


7.  Ajudar-nos d'un tornavís per separar les pastilles ja que a causa del desgast del disc, costarà treure la pinça de frens.

foto8


8.  Treure la pinça de frens i deixar-la damunt d'un suport vigilant de no tensar excessivament el tub del líquid de frens.  Abans cal treure la peça que fixa el tub a l'amortidor, tal i com podem observar a la foto.

foto9


9.  Desfer el petit cargol que lliga el disc al "buje" de la roda per treure el disc.  Molta atenció i molta cura al realitzar aquesta operació ja que és en aquestes operacions on ens podem complicar la vida.  Cal utilitzar el tornavís adequat per no fer malbé el cargol i complicar-nos la seva extracció.  Ens podem ajudar d'un martell i el millor que podem fer és utilitzar un tornavís de punta planta en comptes d'estrella.

foto10

foto11

9.   Posar el disc nou collant-lo amb el cargol nou que ja va en el kit.  No és imprescindible però si podem és millor untar el cargol amb líquid fixador.

10.  Tot seguit ja podem treure les pastilles velles i col·locar les noves.  Caldrà utilitzar el separador de pastilles perquè les noves tenen molt més gruix i no aconseguirem fer entrar la pinça si no ho fem.  Si no tenim separador haurem de fer-ho amb l'ajuda de tornavisos i força.  Un cop col·locada, collem els cargols amb la clau Torx i posem els taps.

11.  Tornem a col·locar la peça que fixa el tub del líquid de frens a l'amortidor i ja podem muntar la roda, havent revistat que tot està correcte.


NOTA 1:  Un cop muntats els discos nous, cal tenir present que durant els primers quilòmetres la frenada no serà tant eficaç

NOTA 2:  És recomanable substituir els discos al mateix temps que les pastilles.  Si posem discos nous amb pastilles que no ho són, cal esperar uns 100kms abans de fer frenades potents ja que la pastilla presenta irregularitats que provoquen que hi hagi més pressió en determinats punts i per tant el sistema s'escalfa més ràpid. 
Tenir cura, ja que es poden arribar a fer malbé els discos.


NOTA 3:  És millor utilitzar una clau dinamomètrica per controlar els parells de força al collar.

NOTA 4:  És molt important tenir cura amb els pesos i els perills.  Cal realitzar les operacions amb garanties i estant segur que no es produïrà un accident.