dilluns, 31 de gener del 2011

Opinió art.10: Te pasaste Fernando!

Aquest diumenge vaig quedar estupefacte al llegir l'entrevista que li va fer un diari al senyor Fernando Trueba on l'exitós director de cinema deia quelcom similar a: "Yo no tengo teléfono...nadie tiene porque llamarme ni yo tengo porque llamar a nadie". No fotem! Jo tinc telèfon perquè decideixo quan i a qui contesto, i el faig servir per parlar amb qui em convé, o almenys per intentar-ho.  Olé, tus **vos Fernando!!

Jo diria que això demostra que les persones ens equivoquem a pesar de l'experiència....per desgràcia, viure 50 anys en aquest planeta no ens fa menys vulnerables. 

Que tornin les cabines telefòniques pel senyor Trueba si-us-plau!!

Casteller per un temps

El que més valoro d'haver format part d'aquest col·lectiu és haver conegut gent interessant amb qui he compartit moltes coses i, tot i que encara no sé si amb algunes d'aquestes persones ens uneix una bona amistat perquè han de passar moltes coses per saber-ho, me’n alegro  molt que els nostres camins s’hagin creuat.
Més endavant, a la balança del temps hi posarem els fets i les accions, tant les d'elles com les pròpies, i demà sabrem si el que estem vivint avui és amistat.  A vegades vivim miratges i no ens n’adonem o no ens en volem adonar perquè no volem sentir-nos sols.  No és el mateix estar sol que sentir-se sol.  Estar sol no representa un problema, sentir-se sol sí.
Opino que la gent ja està prou motivada per assistir voluntàriament a una activitat social però també és necessari treballar per mantenir aquesta motivació.  Parlo des de la meva poca experiència personal en aquest món on vaig començar amb una motivació que va anar decreixent a mesura que passava el temps.  Al meu entendre, els assajos tenien una durada excessiva i hi mancava una parada per descansar i permetre que la gent s’esbargís i facilitar que tot seguit es concentréssin en fer el que tocava.
Tampoc crec que fos necessari fer tantes actuacions al llarg de l’any.  Si al fet d’assajar dues vegades per setmana hi sumem que es fan moltes actuacions (per partida doble alguns caps de setmana), el resultat és que per mi són masses hores fent Castells al cap del mes.  I deixant de banda el que puguin pensar els individus de la colla sobre la importància de la pinya, els assajos de la major part de Castells es feien sense la seva participació activa, i jo, que en formava part, m’avorria, i a ningú li agraden les activitats avorrides.
Si a tot això hi sumem la falta d’higiene d’una bona part dels membres (posar-se desodorant i rentar-se els peus abans de les actuacions i dels assajos no sembla important per molta gent) i alguns fets inadequats, em desanimo i opto per dur a terme altres activitats.

Formar part del públic també és una bona manera de donar suport a una activitat cultural única i especial que ens identifica.

dissabte, 29 de gener del 2011

....i a mi què!

Segons un article publicat fa uns mesos al diari El País, un centenar de joves universitaris es va plantar davant del Senat, a París, per protestar contra la nova llei sobre la jubilació.  Un turista li pregunta a un dels manifestants perquè es manifesten i un dels joves contesta:  "Protestem perquè no volem viure pitjor que els nostres pares".

Em va fer gràcia llegir aquest article perquè ja fa molts anys, quan jo era adolescent, ja aleshores, el meu pare em deia: segurament la vostra generació viurà pitjor que la dels vostres pares.....li hauria de demanar si era una opinió seva després d'anys de lectura i aprenentatge o bé ho va llegir; però no deixa de ser igualment sorprenent.

El cas és que, en línies generals, opino que tenia raó.  Perquè molts ja no aconseguiran tot el que han aconseguit els seus progenitors a pesar d'haver tingut, pressumiblement, millors oportunitats.  El que passa és que en molts casos, la majoria viuen dels esforços que han fet altres.  Segurament en som tant culpables nosaltres com ells d'aquesta situació.

El "i a mi què!" és el lema i el lifestyle de molta gent però, des del meu punt de vista, no crec que condueixi a res productiu i útil excepte que expel·lir-ho tot del nostre cervell serveixi per allargar-nos la vida.

Implicació i responsabilitat és el camí oi?

mecànica_art.8: vibracions al frenar.

Ja he comentat en altres ocasions que el diagnòstic és molt important a l'hora de solucionar problemes en molts àmbits de la vida i també a l'hora de reparar el vehicle.

Si us trobeu que al frenar el vehicle tremola, la causa més probable seria una deformació dels discos de frens provocada per un desgast excessiu o per una mala conducció.

En qualsevol cas, la solució passa per canviar els discos i les pastilles de frens d'ambdós cantons.  Si els discos són molt nous (desgast inferior a 1mm) es pot optar per rectificar-los encara que no és una operació massa encertada ja que l'estalvi és mínim.

mecànica art.7: vibraciones a partir de 120km/h.

Esta vez me ha parecido conveniente escribir en castellano porque conozco el idioma y creo que haciéndolo habrá más gente que pueda acceder a la información que sigue.
Con un coche nuevo y con apenas 30.000 km, empecé a sufrir el calvario de las vibraciones en el volante y en el habitáculo a partir de los 120km/h.  Os resumiré tanto como pueda qué es lo que mi experiencia me ha aportado y qué es, en mi opinión, lo que deberíais tener en cuenta para solucionar el problema.

Diagnóstico?
Lo más importante a la hora de reparar una avería es un buen diagnóstico.  Saber qué problema tiene el enfermo es vital.  El ahorro de tiempo y dinero es importante e ahí está la clave.  Y no es fácil.  Mucha gente puede opinar, profesionales incluso, pero no siempre la respuesta es la adecuada.  He consultado en talleres oficiales y jamás obtuve una respuesta concreta sobre el problema.  De hecho, a menudo, ellos mismos practican el prueba-error:  cambian una pieza y comprueban si el problema persiste.


En un taller oficial incluso llegaron a decirme que tenía un perfil de rueda demasiado bajo y que eso podía ser parte del problema....y eso que llevo exactamente el mismo ancho y perfil que llevaba de serie.  Sin comentarios.


Posibles causas:
  • Directas:
    • Neumáticos:  Desgaste irregular o mal equilibrado del conjunto rueda-llanta.
    • Llantas:  Deformación.  Una de las causas principales.  En mi caso fue/es una parte del problema.
    • Bujes (cojinetes):  Causa muy probable.  En mi caso los culpables principales del problema; los de atrás!!  Tened en cuenta que si conducís agresivamente, en las curvas los que más sufren son los cojinetes del tren trasero.  Y su mal estado produce vibraciones en el habitáculo.
    • Discos de freno:  Su deformación podría llegar a causar vibraciones pero es muy poco habitual.  Es algo que sucede al frenar pero no en condiciones de conducción normal.

  • Indirectas:
    • Bielas de la suspensión:  Las rótulas de las bieletas pueden padecer desgaste
    • Caja de la dirección:  Si se hubiera estropeado podría tener culpa pero no es normal ni habitual.
    • Semi-ejes:  Muy poco probable.  Raro.  Realmente es difícil que puedan provocar vibraciones en el vehículo.  En mi caso, canvié uno para ver que sucedía y no sirvió de nada.
    • Amortiguadores:  Aunque no lo parezca, pueden ser causa del problema pero no es probable.  Canvié los amortiguadores de serie por unos Bilstein y en mi caso, el problema persistía.
    • Soportes del motor:  Dicen que pueden ser causantes del problema aunque yo lo pongo en duda.  Cambié los míos porque 2 de 3 estaban rotos a los 75.000km
    • Rótulas dirección:  Revisad su estado.  No puedo deciros, porque no lo sé, si pueden realmente causar el problema en cuestión, aunque por lógica debería ser así.
    • Barra estabilizadora:  Puede que los silent-blocks estén en malas condiciones.
    • Basculante:  Puede que los silent-blocks estén en malas condiciones.
Resumiendo,
Para atacar el problema debéis tener en cuenta cuántos kilómetros tiene el vehículo y con eso descartáis ciertos problemas y tened en cuenta qué os puede haber pasado, mecánicamente, que pueda relacionarse con una avería de dichas características.  Por ejemplo, un golpe en un bordillo a alta velocidad puede estropear un cojinete, igualmente si trompeamos demasiado; una suspensión dura absorve poco la irregularidad de la carretera y ello afecta a las llantas.  Es muy probable que debáis rectificar o cambiar las llantas para eliminar vibraciones a alta velocidad.

La Sagrada Familia










dijous, 27 de gener del 2011

mecànica_art.6: pirelli vs. bridgestone vs. continental

He conduït amb rodes 195/45-16 amb aquestes tres marques de pneumàtic i després de la meva experiència amb ells, n'he tret algunes conclusions que potser us poden ajudar a l'hora de comprar rodes.  Encara no he pogut provar els Eagle F1, Michelin Pilot Sport ni els Continental SP3....d'aquí un temps ho faré, si tot va bé.

Els models que he portat són:
Bridgestone Potenza
Continental Sport Contact2
Pirelli P-Zero Nero

Gastar-se els diners en bons pneumàtics no és una mala inversió i en qualsevol cas no es pot considerar un acte d'ostentació.  El fet de comprar un pneumàtic bo no vol dir que llençem els diners ni que ens les donem de rics.....al cap i a la fi, els productes que comprem són cada dia millors gràcies a la confiança que dipositem molts de nosaltres en productes de primeres marques que destinen molts diners a R+D.


La meva conclusió és que els Potenza i els SP2 estan al mateix nivell essent millors els Potenza i que els P-Zero Nero estan un esglaó per sota.

Les meves puntuacions són:

Pirelli P-Zero Nero 84V XL (amb protecció lateral)
  • Adherència en aigua:  7
  • Adherència en sec:  7.5
  • Desgast:  6
  • Preu: Uns 110eur.
  • Observacions:  Diuen que és la pitjor de les marques de primer nivell i jo he comprovat, de moment, que és cert.  No està a l'alçada de la resta de marques i pel rendiment que tenen duren poc.  En carretera molla són mediocres.  Xisclen fàcilment perquè es saturen de seguida.  A més la fàbrica va marxar del país, cosa que jo valoro negativament.  A favor:  Solen ser les més econòmiques.
Continental Sport Contact 2 80V
  • Adherència en aigua:   8
  • Adherència en sec:  8.5
  • Desgast:  7
  • Preu:  Uns 115eur.
  • Observacions:  Molt bon pneumàtic però no m'agrada tant com el Bridgestone.  La meva opinió és que el Bridgestone té millor adherència en carretera molla.  A més, si no m'equivoco, no tenen fàbrica de pneumàtics a Espanya.
Bridgestone Potenza R050 80V
  • Adherència en aigua:  9
  • Adherència en sec:  9
  • Desgast:  8
  • Preu:  Uns 130eur.
  • Observacions: Magnífic!!  El millor de la comparativa.  A mitja vida del pneumàtic el comportament és acceptable i no massa inferior a un P-Zero Nero nou!! En carretera molla són una joia i en sec són els millors que he portat.  Són els que m'han durat més conduïnt en les mateixes condicions.  Es pot pagar la diferència de preu a gust.  A més, Bridgestone té 3 fàbriques a Espanya i això s'ha de tenir en compte.
LA MEVA ELECCIÓ: 
Bridgestone Potenza 195/45-16

mecànica_art.5: discos i pastilles del davant.

Cotxe:  Seat Ibiza 1.9SDI
Discos:  Brembo ventilats de 256mm de diámetre i 22 d'espesor
Pastilles:  Ferodo (foto 2). 
Quan s'han de canviar?:  Quan el desgast sigui superior a 2-3mm.
Temps estimat:  20' per disc
Cost aproximat:  Discos + pastilles = 110€

Eines i material necessari:
  • Gat hidràulic / mecànic
  • Cavallet per assegurar que el cotxe no ens caurà al damunt ;-)
  • Clau 17 per desfer rodes
  • Clau Torx 45 per desfer la pinça de frens
  • Un parell de tornavisos plans
  • Tornavís estrella
  • Separador de pastilles de frens
  • Martell
  • Líquid fixador de cargols



 
 foto2

Passos a seguir:

1. Col·locar el gat hidràulic i fer-lo pujar fins que quedi fixat al cotxe

 foto3


2.  Descollar els cargols de la roda amb la clau 17

foto4


3.  Aixecar el cotxe
4.  Posar el cavallet en lloc segur

foto5


5.  Acabar de desfer els cargols que aguanten la roda i treure-la
6.  Desfer els cargols que aguanten la pinça de les pastilles de frens utilitzant la clau Torx 45.  Prèviament, ens servirem d'un tornavís pla per treure el tap de plàstic que protegeix els cargols.

foto6

foto7


7.  Ajudar-nos d'un tornavís per separar les pastilles ja que a causa del desgast del disc, costarà treure la pinça de frens.

foto8


8.  Treure la pinça de frens i deixar-la damunt d'un suport vigilant de no tensar excessivament el tub del líquid de frens.  Abans cal treure la peça que fixa el tub a l'amortidor, tal i com podem observar a la foto.

foto9


9.  Desfer el petit cargol que lliga el disc al "buje" de la roda per treure el disc.  Molta atenció i molta cura al realitzar aquesta operació ja que és en aquestes operacions on ens podem complicar la vida.  Cal utilitzar el tornavís adequat per no fer malbé el cargol i complicar-nos la seva extracció.  Ens podem ajudar d'un martell i el millor que podem fer és utilitzar un tornavís de punta planta en comptes d'estrella.

foto10

foto11

9.   Posar el disc nou collant-lo amb el cargol nou que ja va en el kit.  No és imprescindible però si podem és millor untar el cargol amb líquid fixador.

10.  Tot seguit ja podem treure les pastilles velles i col·locar les noves.  Caldrà utilitzar el separador de pastilles perquè les noves tenen molt més gruix i no aconseguirem fer entrar la pinça si no ho fem.  Si no tenim separador haurem de fer-ho amb l'ajuda de tornavisos i força.  Un cop col·locada, collem els cargols amb la clau Torx i posem els taps.

11.  Tornem a col·locar la peça que fixa el tub del líquid de frens a l'amortidor i ja podem muntar la roda, havent revistat que tot està correcte.


NOTA 1:  Un cop muntats els discos nous, cal tenir present que durant els primers quilòmetres la frenada no serà tant eficaç

NOTA 2:  És recomanable substituir els discos al mateix temps que les pastilles.  Si posem discos nous amb pastilles que no ho són, cal esperar uns 100kms abans de fer frenades potents ja que la pastilla presenta irregularitats que provoquen que hi hagi més pressió en determinats punts i per tant el sistema s'escalfa més ràpid. 
Tenir cura, ja que es poden arribar a fer malbé els discos.


NOTA 3:  És millor utilitzar una clau dinamomètrica per controlar els parells de força al collar.

NOTA 4:  És molt important tenir cura amb els pesos i els perills.  Cal realitzar les operacions amb garanties i estant segur que no es produïrà un accident.